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大台北地區捷運網絡發達，民眾依賴捷運通勤，使得沿線捷運宅搶手，尤其可「一站進北市」的新北捷運6站點當中，永和區頂溪站因房價相對親民、生活機能強，又能搭一站就到台北市中正區、大安區，致使買氣相當暢旺，行情具有支撐力，去年房價上漲5%最多。

已通車的雙北捷運線當中，「一站進北市」的新北市站點共有6個，包含板南線江子翠站、松山新店線大坪林站、淡水信義線竹圍站，以及中和新蘆線三重國小站、台北橋站和頂溪站。信義房屋依據2019年1-11月實價登錄數據，統計6站點周邊房價變化，其中以頂溪站平均單價年增5.1%最多、其次是大坪林站，也有2.5%的漲幅。

信義房屋永和頂溪店專案協理許智凱表示，頂溪站位於新北市永和區，因搭乘一站可抵達位於台北市中正區、大安區的古亭站，房價又相對便宜3成以上，所以一直以來都有不少雙北買方於此購屋，周邊主流住宅產品為屋齡10年內電梯大樓單價約55-60萬元，以及屋齡40年左右的老公寓，單價約35-40萬元。

針對頂溪站房價漲幅較大，許智凱認為，由於永和區人口密集度高，頂溪站又是其中最精華地段，生活機能強、居住需求穩定，易漲難跌，且遇上2019年房市回溫、放大成交量，以及特殊高價新成屋交易，因而帶動平均行情漲幅，推估2020年房市也會呈現持穩微漲態勢。

信義房屋大坪林店店長林家靖表示，大坪林站近來因捷運環狀線議題，相當受到關注，但因屬於舊商圈、新屋量體相對少，以屋齡10-20年大樓居多，成交單價約55-65萬元，釋出量少、房價持穩，實價登錄平均單價微幅上揚，主要是受到整體房市升溫和環狀線話題影響。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

據住展雜誌統計，2019年Q4北台灣各縣市新成屋、預售屋成交行情表現，結果顯示房價「漲多跌少」，其中雙北市與新竹地區房價上揚、基隆市持平，而桃園與宜蘭地區房價走勢相對疲弱。北台灣新建案房價還是相當穩定，並未受到總統大選的衝擊，房價在風雨中碎步走高。雖然各縣市不管是漲是跌，變動幅度都不大。在這種情況下，不管是賣方開價、或是買方出價，只要貼近合理行情就很有機會成交。

買方心態保守　北市房價上演蘿蔔蹲

 

住展雜誌研發長何世昌表示，大台北2019年Q4房價表現強勢，其中台北市新建案行情止跌走揚，來到84.8萬/坪，季漲約0.71％。若與2018年同期相比，則微跌0.3萬/坪，年減約0.35％。何世昌分析，近年北市各行政區房價變化多呈現「去年漲多的今年跌」、「去年跌多的今年漲」，或是「上半年漲、下半年跌」、「上半年跌、下半年漲」。北市新建案各行政區房價之所以出現「蘿蔔蹲」的形態，或許意味著買方心態還不夠積極，追價意願仍較保守，價格一旦漲多就會壓回，而壓回後買盤立刻接手又再上漲。

 

新北房價很強勢　創近兩年半新高

 

新北市走勢則相對強勁，2019年Q4房價來到39.2萬/坪，較前季上漲0.2萬/坪，季漲幅約0.5％，房價已連續3季走升。與2019年同期相比，則上漲0.7萬/坪，年漲幅約1.8％。何世昌指出，2019年台北市人口大量流失，而流失的人口大多落腳到新北市。由於前幾年新北市許多新興重劃區房價大幅下修，靠著相對親民的價位擄獲消費者的心，又受惠於台北市輕移民大量湧入，需求和房價不斷的往上墊高，2019年Q4房價已創下2017年Q2以來、近兩年半新高。

 

多空拉鋸激烈　桃園變動極小

2019年Q4房價上漲幅度最大的，則是新竹地區。新竹房價升至22.5萬/坪，季漲近1.4％，中止連二季下挫。新竹以竹市北區漲幅稍大，其他區域房價大多以持平作收。北台灣房價最弱勢的是宜蘭地區，宜蘭2019年Q4房價約20.7萬/坪，季跌約0.5％，年跌約2.4％。宜蘭房價雖然續跌，且創下反轉以來新低，但近期趨勢上似乎已脫離急跌期，由急跌轉為緩跌盤整，算是一個好消息。

 

何世昌認為，北台灣新建案房價還是相當穩定，並未受到總統大選的衝擊，房價在風雨中碎步走高。雖然各縣市不管是漲是跌，變動幅度都不大。在這種情況下，不管是賣方開價、或是買方出價，只要貼近合理行情就很有機會成交。

土地銀行為減輕年輕人購屋初期貸款負擔，推出「前低後高」之階段式還款方式，即依借款人償債能力規劃不同階段的還款金額，意使年輕人能輕鬆還款、安心成家。

為讓更多年輕人有能力築巢圓夢，因此提供20歲到40歲的「青年首購族群」多一種還款方式選擇-「階段式還款方式」，以借款年限30年分三個階段，第一階段為寬限期，最長可3年按月付息，第二階段衡量本身負擔約定每月固定攤還金額，前二個階段合計10年，剩餘之未還本金依本息平均方式，於第三階段20年平均攤還。

 

土地銀行不僅配合政府辦理政策性房貸不遺餘力，更積極協助青年購屋，以善盡企業社會責任，除深耕不動產核心業務，賡續尋求市場商機，並致力開發產品線，以滿足不同客層需求，未來仍將以穩健及多元發展的方向，朝全方位優質金融機構的目標前進。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台中市政府地政局辦理「第14期美和庄市地重劃區」，其土地分配已完成，土地分配結果將於2020年1月17日至2月17日，在北屯、西屯區公所及中正、中興地政事務所與地政局公告30日，土地所有權人可至公告場所閱覽，對分配結果有異議者，可於公告期間以書面向市府提出。

地政局表示，「第14期美和庄市地重劃區」位於北屯、西屯區，開發範圍東以昌平東七路與潭子區為鄰、西抵水湳地區近中清路、南至大連路、北至環中路一段，總開發面積約404公頃，地主人數約4,500人。2009年內政部核定重劃計畫書，而後配合都市計畫變更，2019年10月公告修正重劃計畫書，2019年12月20、21日召開土地分配草案會後，已完成近40年來台中最大重劃區的土地分配。

 

此次公告土地分配結果的14期市地重劃區，提供可建築用地面積約221公頃，取得公園、園道、道路等公共設施面積約183公頃。14期重劃區內的土庫溪排水道兩側規劃公園及廣場用地，創設藍綠帶共生環境，並提供建設台中巨蛋用地，全區以永續生態、人文關懷的觀念，打造「水、明、漾」的運動廊帶及生活空間。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

買房自住若選擇大樓，樓層高低也是重要的選擇之一。日前有網友觀察發現，電梯大樓的「低樓層」房子總是很快就售出，不知道為何這麼搶手？

一名網友在 PTT 上請益，他看了許多新大樓，發現 10 樓以下的「低樓層」的房子一下就被搶光，而且這些房子「幾乎是一開賣就沒有，但買的每坪單價比我還貴」，不知道「到底低樓層是怎麼樣個好法？」

▲網友認為與消防設施的規定大幅相關，低樓層不須增設灑水器，既省錢又多出空間。（圖／翻攝 PTT ）

網友們則認為這樣的現象與消防設施有關。由於消防車高度約到達 10 層樓高，因此 11 樓以上室內需有消防管路，「如果你的室內不高，低樓層因為不用灑水會有比較高的空間用，以往高樓層都要做天花板來把灑水管路包起來」「大部分雲梯車到 10 樓，不是每個縣市都有超高雲梯車」「我住的大樓好像 10 樓上就有灑水管，所以買 9 （樓）」「以安全性來說，雲梯車能到 vs 自主滅火，當然是後者安全性比較高」。

另外也有人認為是建商與投資客間的攻防戰，「投資客會大量掃建案低樓層，用一次買多間加上低樓層跟建商談比較低的價格，接近交屋再去轉賣」「不是大家先買低樓層，而是建商一般一開始會鎖高樓層，價格才能一直往上堆，前面買的買家也會比較爽」。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

據住展雜誌統計，2019年Q4北台灣各縣市新成屋、預售屋成交行情表現，結果顯示房價漲多跌少，其中雙北市與新竹地區房價上揚、基隆市持平，而桃園與宜蘭地區房價走勢相對疲弱。住展雜誌研發長何世昌表示，雖然去年買氣復甦，但因新建案供給量居高不下搶食有限的客源，新建案價格仍維持於「盤緩緩步墊高」的格局，並未因買氣增加而大漲，預料今年初房價也會延續此趨勢不變。



買方心態保守　北市房價上演蘿蔔蹲



大台北去年Q4房價表現強勢，其中台北市新建案行情止跌走揚，來到84.8萬／坪，季漲約0.71％。若與去年同期相比，則微跌0.3萬／坪，年減約0.35％。



何世昌分析，近年北市各行政區房價變化多呈現「去年漲多的今年跌」、「去年跌多的今年漲」，或是「上半年漲、下半年跌」、「上半年跌、下半年漲」。北市新建案各行政區房價之所以出現「蘿蔔蹲」的形態，或許意味著買方心態還不夠積極，追價意願仍較保守，價格一旦漲多就會壓回，而壓回後買盤立刻接手又再上漲。



新北房價很強勢　創近兩年半新高



新北市走勢則相對強勁，去年Q4房價來到39.2萬／坪，較前季上漲0.2萬／坪，季漲幅約0.5％，房價已連續三季走升。與去年同期相比，則上漲0.7萬／坪，年漲幅約1.8％。



何世昌指出，去年台北市人口大量流失，而流失的人口大多落腳到新北市。由於前幾年新北市許多新興重劃區房價大幅下修，靠著相對親民的價位擄獲消費者的心，又受惠於台北市輕移民大量湧入，需求和房價不斷的往上墊高，去年Q4房價已創下2017年Q2以來、近兩年半新高。



多空拉鋸激烈　桃園變動極小



去年Q4房價上漲幅度最大的，則是新竹地區。新竹房價升至22.5萬／坪，季漲近1.4％，中止連二季下挫。新竹以竹市北區漲幅稍大，其他區域房價大多以持平作收。



北台灣房價最弱勢的是宜蘭地區，宜蘭去年Q4房價約20.7萬／坪，季跌約0.5％，年跌約2.4％。宜蘭房價雖然續跌，且創下反轉以來新低，但近期趨勢上似乎已脫離急跌期，由急跌轉為緩跌盤整，算是一個好消息。



何世昌認為，北台灣新建案房價還是相當穩定，並未受到總統大選的衝擊，房價在風雨中碎步走高。雖然各縣市不管是漲是跌，變動幅度都不大。在這種情況下，不管是賣方開價、或是買方出價，只要貼近合理行情就很有機會成交。但若想開天價或出「芭樂價」，妄想成交都是「阿婆仔生囝」。

買房自住便是一輩子，因此各種細節都會再三考慮。日前就有人好奇大家是否會糾結房子位處「路名」，許多網友點名台中一條「經典路段」，其諧音讓人印象深刻，雖然一堆人覺得好笑，卻是台中市區的高級蛋黃區！

一名男子在 PTT 上發問「買房會很在意路名嗎？」他認為有些路名、建案名甚至捷運站名，聽起來就是怪，感覺買下去心裡會有疙瘩。他好奇在學區、其他交通條件都一樣的情況，不知道大家會不會為了較好聽的路名選較貴的建案？或是遇到不投緣的名稱，而放棄喜歡的目標？

▲有網友發問「買房會很在意路名嗎？」釣出許多有趣的地址名稱。（圖／翻攝 PTT ）

網友們紛紛在底下點名聽過的經典地址「芝芭里」「檳榔路」「臺北的林森北路跟中山北路，價格就會有差啊」「新竹市有金城一路～三路，期待金城五路的出現」「台中還有中二路咧」；不過最多人講的還是台中的市政北七路，「突然想到台中的北七路還啥」「市政北七路」「北七路唯一經典」。

不過網友也大嘆「可惜買不起北七路」「北七也要買得起才能住啊」「北七路住宅至少 3,000 萬以上，買得起再酸，台中人一看這地址就知道住七期豪宅好嗎」「北七路房價蠻高的，想變北七還不容易」。

▲台中的市政北七路位於七期蛋黃區，房價相當高，也是許多人想入手房產的區域。（圖／翻攝 Google 地圖）

事實上市政北七路位於台中市最精華的「七期」蛋黃區，房價水平高居全台中之冠，實際搜尋內政部實價登錄資料， 108 年市政北七路房產買賣總價落在 2,180 萬至 14.5 億間，單坪價格則從 24.3 萬至 53.3 萬不等，相當可觀。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

媒體報導「環委都沒交通專業 如何把關」，環保署說明環評委員會已就「淡北道路」可能引起之空氣污染、噪音、廢棄物、生態、水文水質等環境影響，以及新北市政府所提出之減輕對策，並徵詢具交通專業之交通部公路總局及台北市政府交通局對於交通課題均表示無意見後，綜合各方意見才作成通過環境影響評估審查之決議。

環保署指出，「淡水河北側沿河平面道路工程(淡水河北側沿河快速道路第一期工程替代方案)環境影響評估報告書初稿」(即淡北道路案)提環保署環評委員會第369次會議討論前，經過4次專案小組初審會議，以及第349次及354次委員會進行審查及討論，就各方所關切之交通、生態、文化、地質等議題，環保署於審查過程中已徵詢交通部、交通部運輸研究所、交通部公路總局、台北市政府交通局、文化部文化資產局、行政院農業委員會、行政農業委員會林務局、行政院農業委員會特有生物研究保育中心及經濟部中央地質調查所等相關機關意見，專案小組並就「強化隔音牆防鳥擊措施」「歷史文化景觀調查或因應措施」「開發後台北市及淡水區交通衝擊影響最大路口及因應對策」「台2線及本計畫道路設置公車專用道可行性」「本案開發可能對鄰近生態環境之影響」「生態監測異常時之停工及復工機制」「次生林補植計畫」「施工營運期間空氣污染物增量及抵減措施」等各項重要環境議題進行充分討論，確認已達環境保護目的，才於2020年1月15日提環保署環評委員會進行討論。

 

環保署表示，環評委員人數有其限制，本屆(第13屆)專家學者委員之遴選，係以環保署所職掌之環境保護工作為主體，並依環評之意涵分為生活環境、自然環境及社會環境領域選定專家學者委員。環評審查時，開發行為可能涉及其他相關部會所職掌之業務權責(例如都市計畫、區域計畫、土地徵收、野生動物保育、濕地保育、交通等事項)，則由相關機關於環評會議中提供意見，再由環評委員綜整各方意見進行審酌作成決定。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

路線全位於新北市境內的新北環狀線，5號由交通部完成履勘作業，履勘小組提出6項「營運前須改善事項」，由台北捷運局及台北捷運公司進行改善，依照後續行政程序，交通部表示2020年1月16日可發出營運核定函，新北市長侯友宜上午視察新北環狀線，宣布新北環狀線取得營運許可後的第三天，開放每日上午十點至下午四點免費試乘，因台北市長柯文哲出國，小年夜前才回國，待雙北市長共同決定通車日期，朝農曆春節後舉辦。

侯友宜表示，新北環狀線與文湖線同屬無人駕駛的中運量捷運系統，文湖線通車初期，多次發生影響營運情況，因此十分重視新北環狀線的系統穩定性及電聯車妥善率。新北市政府將於取得交通部營運許可函後的第三天，開放讓民眾「免費試乘」，試乘時間配合台北捷運公司規劃，為每天上午十點到下午四點，在收班後有較充裕的時間檢討調整系統及電聯車，使後續服務更為穩定。新北市長侯友宜會和台北市長柯文哲，共同宣布通車典禮日期，待農曆春節後讓新北環狀線邁向正式營運，同時也將規劃一個月的免費營運期。

 

侯友宜說明，新北環狀線全線位於新北市境內，14座車站中有8座可轉乘其他捷運路線，新北市政府特別在新北產業園區站，以及大坪林站、景安站及頭前庄站等4座轉乘站，設置「音樂通廊」。其中，大坪林站、景安站與頭前庄站，將營運時間分為「6至12時」、「12至18時」、「18至24時」3個時段，委託松山線到站音樂創作者周岳澄，分別以「穿梭」、「印象」、「歸途」3個主題，譜出「小市民的一天」，用原創音樂讓新北市民有共同的音樂記憶；新北產業園區站大廳層，也設置「音樂通廊」，以「轉身」作為主題原創音樂，讓往返機場旅客放慢腳步，享受一場音樂之旅。另外，旅客在列車上聽到的轉乘與終點站提示，以及月台聽到的列車進站音樂，則是向台灣民謠致敬，取材望春風部分旋律。

 

侯友宜表示，機場線A3站(新北產業園區站)原規劃留有預辦登機設施空間，經向中央積極爭取建置，目前已建置完成，待新北環狀線通車後啟用，屆時新北市民可直接由環狀線新北產業園區站內連通機場線，使用預辦登機及行李託運服務，不必繞行台北車站，將可大幅節省旅程時間。



















【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

社子島自救會質疑，台北市政府原核定的社子島開發案，由294.13公頃變更為302.1公頃，因為市府透過地目變更，把7.97公頃的行水區變更為河川區，並允許河川區容積移轉，根本是圖利自己與建商。住展房屋網企研室認為，自救會所持的反對理由實在師出無名，更是在打自己的臉，其實反對還有更好的理由。



住展房屋網企研室指出，1970年「台北地區防洪計劃」實施，為了大台北防洪起見，政府下令要求限建，等同剝奪了社子島居民的權益來顧全大局。當年社子島居民被犧牲，至今仍讓許多居民憤恨不平。而現在自救會反對河川區土地作容積移轉，等同要求政府應犧牲河川區地主的權益，不讓他們有變現的機會。



這一種狀況，宛如是舊受害者去為難新受害者。權益曾經被犧牲的人，如今變換了角色想要剝奪他人權益，看起來相當諷刺。



再說了，自救會痛批「市府圖利自己與建商」，這種批判更顯得荒康、不明就裡。



首先，允許河川區可以容積移轉的始作俑者是水利署，水利署是中央單位，自救會卻去罵台北市政府，實在過於牽強。



其次，如果說容積移轉是圖利市府自己和建商。那麼，我們請教自救會，自救會不斷要求市府提高社子島開發後的容積率，是不是赤裸裸的要政府圖利自救會成員和社子島居民？如果是，為什麼市府可以圖利自救會和居民，卻不能圖利其他對象？如果圖利是錯的，那麼自救會應公開宣示反對社子島提高容積率，不是嗎？



事實上，我國「水利法」早就通過河川區可容積移轉相關規範，但地方政府卻遲遲未付諸實現，直到去年桃園才首次開放小檜溪部份河川區容移，社子島河川區將是第二起例子。



為什麼中央已訂定法規允許河川區容積，但地方卻未能廣為施行？主因仍在社會疑慮仍多、且學界多持反對意見。反對的理由有很多，例如「河川區本身就無建築物，本身就沒容積，如何容移？」、「河川區容積較便宜，若冒然開放會侵害古蹟所有權人的權益」、「開放河川區容移將使容移過於氾濫，將戕害到都市計畫」等等。



住展房屋網企研室強調，上述反對河川區容移的理由很多，但都非關圖利與否，因為若不允許河川區容積，其實對地主並不公平。但若開放，則有損都市計畫發展。社子島自救會應理清事情來由，找一個好的反對理由，不要再胡亂指控了。